Spotkaniem z mieszkańcami miejscowości i osiedli leżących na trasach hipotetycznych wiariantów przebiegu odcinka trasy Bielany - Łany - Długołęka między Żernikami Wrocławskimi, a Bielanami, rozpoczęliśmy w kwietniu wieloetapowy proces konsultacji społecznych. Mają one pomóc w wyborze najlepszego przebiegu przyszłej drogi, by jak najlepiej służyła ona mieszkańcom, generując jednocześnie jak najmniejszy dyskomfort zamieszkiwania w jej sąsiedztwie.

Czym są konsultacje społeczne?

Jest to jedna z metod pozyskiwania przez urząd opinii mieszkańców na temat planowanych przedsięwzięć i zarazem przekazywania tymże mieszkańcom stanowiska urzędu. Konsultacje społeczne mogą być prowadzone w różny sposób, na różnych płaszczyznach i przy użyciu rozmaitych środków technicznych, jednak zawsze niosą w sobie walor dialogu między prowadzącymi sprawę urzędnikami, a mieszkańcami, z myślą o których realizowane jest dane przedsięwzięcie.

Prowadząc konsultacje społeczne, urząd mający zamiar przystąpić do prac projektowych, nie tylko poznaje poglądy mieszkańców, którym ma służyć przyszła inwestycja, ale także informuje ich o ograniczeniach, korzyściach czy mankamentach poszczególnych rozwiązań. Dzieje się to zanim jeszcze podjęta zostanie ostateczna decyzja, o przebiegu drogi, lokalizacji mostu, przeznaczeniu terenu czy innych dyskutowanych zamierzeniach.

Czy poprzez konsultacje społeczne mieszkańcy mogą wpływać na decyzję urzędników?

Tak, choć trzeba sobie uzmysłowić, że wnioski z takiego dialogu z mieszkańcami nie są jedynym czynnikiem, jaki bierze się pod uwagę podejmując decyzję. Oprócz wyrażonych przez uczestników konsultacji opinii, analizuje się także wpływ każdego wariantu planowanego przedsięwzięcia na przyrodę oraz szeroko pojętą jakość życia w jego rejonie, realia techniczne i ekonomiczne, kwestię ochrony zabytków i stanowisk archeologicznych oraz inne istotne okoliczności.

Aktywny udział w konsultacjach społecznych i wnoszenie uwag do koncepcji, projektów i planów, nie daje gwarancji uwzględnienia wszystkich stawianych postulatów. Wszak nawet mieszkańcy jednej okolicy mogą mieć zupełnie różne poglądy na temat inwestycji, a urząd mający za zadanie jej realizacje, musi wybrać wariant optymalny. Uwzględnienie zatem wszystkich opinii padających podczas procesu konsultacji społecznych, bywa po prostu niemożliwe. Natomiast wszystkie sugestie, obawy, wnioski i poglądy mieszkańców są  podczas analiz brane pod uwagę. Dlatego właśnie warto brać udział w tym dialogu.

Pragnąc ten dialog ułatwić, publikujemy obecnie część materiałów dotyczących proponowanych wariantów przebiegu przyszłej trasy. Sukcesywnie będziemy je uzupełniać aktualnymi informacjami o podejmowanych działaniach oraz zapowiedziami kolejnych spotkań w ramach procesu konsultacji społecznych.

warianty_na_ortofotomapie2

  warianty_na_mpzp2

warianty_na_mpzp2_bez rastrow

Uruchamiamy także adres poczty elektronicznej Adres poczty elektronicznej jest chroniony przed robotami spamującymi. W przeglądarce musi być włączona obsługa JavaScript, żeby go zobaczyć. , pod który można kierować maile z opiniami, uwagami i poglądami na temat poszczególnych wariantów przebiegu trasy.  Każdy Państwa mail zostanie wnikliwie przeczytany, każda uwaga – jako głos w dyskusji - rozważona.

Zamieszczone powyżej materiały są właśnością Dolnośląskiej Służby Dróg i Kolei, nie mogą być kopiowane i rozpowszechniane bez zgody DSDiK.

W dniu 19 marca rozpoczął się remont drogi wojewódzkiej nr 396 na odcinku od miejscowości Gaj Oławski do autostrady A4 oraz na drodze wojewódzkiej nr 346 od miejscowości Jaczkowice od drogi krajowej nr 94 w miejscowości Godzikowice.

Na drodze 396 odcinkami wyremontowany zostanie w sumie ponad 3 kilometrowy fragment, a na drodze 346 ponad dwukilometrowy. 
Zakres robót na obu  drogach będzie podobny i obejmie:
- demontaż starej nawierzchni
- wykonanie nowej podbudowy i nawierzchni jezdni
- utwardzenie poboczy.
Podczas remontów ruch będzie się odbywał wahadłowo. Kierowców prosimy zachowanie ostrożności.
Planowany termin zakończenia prac na obu odcinkach to koniec czerwca tego roku. 



 

obwieszczenie RDOŚ z dn 30-01-2012 nr WOOŚ-4210-73-2011-kc-10

postanowienie RDOŚ z dn 09-11-2011 nr WOOŚ-4210-73-2011-kc-7

pismo RDOŚ z dn 13-02-2012 nr WOOŚ-4210-73-2011-kc-12

Zamieszczone poniżej materiały są właśnością Dolnośląskiej Służby Dróg i Kolei, nie mogą być kopiowane i rozpowszechniane bez zgody DSDiK.

karta informacyjna przedsięwzięcia BŁD III 2011-09-23

Od 19 marca zostały wznowione prace na wiadukcie w ciągu drogi wojewódzkiej 292 na trasie Rudna – Gwizdanów.

Wykonane zostaną prace polegające na: 
- uzupełnieniu zniszczonych elementów konstrukcji stalowej pasów kratownicy
- wykonaniu robót antykorozyjnych
- wylaniu betonu na płycie nośnej
- ułożeniu izolacji płyty nośnej
- ułożeniu warstwy bitumicznej nawierzchni jezdni
- wykonaniu płyty nośnej na przyczółkach
- wykonaniu podbudowy jezdni i nawierzchni jezdni
- ułożeniu krawężników
- ułożeniu nawierzchni żywicznej na chodnikach.
Zakończenie remontu planowane jest na maj.
Remont w całości to koszt prawie 3 mln zł.

 

Zgodnie z uchwałami Sejmiku Województwa Dolnośląskiego (Nr XIII/295/11 i Nr XIII/296/11 z 29 września 2011 r.) od 1.01.2012 roku zmieniły się kategorie dwóch dróg wojewódzkich na Dolnym Śląsku. Dotyczy to:

1 - ul. Koreańskiej na odcinku od drogi wojewódzkiej nr 348 do planowanego łącznika w ciągu obwodnicy drogi krajowej nr 35 w rejonie Tyńca Małego, która została zaliczona do kategorii dróg wojewódzkich,

2 –  drogi nr 317 w Zgorzelcu, która pozbawiona została kategorii drogi wojewódzkiej.

Zgodnie z zarządzeniem nr 73 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad  z dnia 2 grudnia 2011 r. w sprawie nadania numerów drogom wojewódzkim, dokonano następujących zmian w układzie dróg wojewódzkich:

1 - likwidacji uległa droga wojewódzka nr 317 w Zgorzelcu na całej długości i z dniem 1 stycznia 2012 r. stała się ona drogą gminną,

2 - likwidacji uległ dotychczasowy przebieg drogi wojewódzkiej nr 344,

3 - nowy przebieg drogi wojewódzkiej nr 344 to ul. Koreańska na odcinku od drogi wojewódzkiej nr 348 do planowanego łącznika do obwodnicy Tyńca Małego w ciągu drogi krajowej nr 35. 

Nowy układ dróg wojewódzkich został pokazany graficznie w zakładce Infrastruktura (na mapkach oraz w formie tabelarycznego wykazu dróg wojewódzkich). 

We wtorek 20 grudnia 2011 roku DSDiK podpisała umowa dotyczącą przebudowy drogi wojewódzkiej nr 384.  Odcinek drogi między Dzierżoniowem a Łagiewnikami przebuduje Przedsiębiorstwo Robót Drogowych i Mostowych S.A. z Kędzierzyna Koźla.

         Projekt ma charakter strategiczny. W jego ramach planowana jest przebudowa części drogi wojewódzkiej nr 384, co zdecydowanie wpłynie na poprawę dostępności komunikacyjnej miejscowości należących do gmin Łagiewniki i Dzierżoniów (w tym terenu Podstrefy Wałbrzyskiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej) między innymi poprzez lepsze ich skomunikowanie z drogą krajową nr 8.

       Projekt przyczyni się również do wzrostu aktywności turystycznej i gospodarczej regionu, co jednocześnie przełoży się na powstanie nowych miejsc pracy. Realizacja projektu sprzyja zrównoważonemu rozwojowi społecznemu i gospodarczemu, poprawie dostępności komunikacyjnej oraz zwiększeniu wydajności regionu poprzez szybsze i bezpieczniejsze połączenie obszarów na jakich realizowany jest projekt z centralnymi ośrodkami regionu oraz sieciami dróg krajowych i międzynarodowych (w tym drogą krajową nr 8).

            Termin wykonania zamówienia to 24 miesiące od podpisania umowy z wykonawcą. 

            Pieniądze na realizację tej inwestycji pochodzą z budżetu województwa dolnośląskiego. Projekt jest współfinansowany ze środków unijnych w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Dolnośląskiego. Udział finansowy w przedsięwzięciu ma także powiat Dzierżoniów, miasto Dzierżoniów, gmina Dzierżoniów, gmina Bielawa, gmina Łagiewniki, gmina Pieszyce, gmina Piława Górna, gmina Niemcza.  

Próby obciążeniowe na obiektach inżynierskich na „Budowie drogi wojewódzkiej od drogi krajowej nr 94 do drogi wojewódzkiej nr455 wraz z ich węzłami” (z Siechnic do Łanów)  prowadzone były przez trzy dni. Do testów firma Skanska, prowadząca inwestycję, wykorzystała specjalistyczny sprzęt pomiarowy oraz ciężarówki wypełnione piachem, które ustawiały się na obiektach w wielu konfiguracjach.  Próby zakończyły się pozytywnym wynikiem. Planowany termin zakończenia budowy tego odcinka WOW to początek 2013 r.

Na kolejnych odcinkach prac prowadzonych podczas budowy Wschodniej Obwodnicy Wrocławia (droga wojewódzka Bielany - Łany - Długołęka) - Etap lV zad. 5 i 1 oraz Etap I zad. 3  w ramach zadania inwestycyjnego "Budowa drogi wojewódzkiej od drogi krajowej nr 94 do drogi wojewódzkiej nr 455 wraz z ich węzłami" wprowadzamy tymczasową organizację ruchu, co oznacza utrudnienia dla kierowców!  Obecnie obowiązuje:

- zakaz wjazdu na ul. Kościuszki, dojazd do ul. Kościuszki przez światła za wiaduktem w Siechnicach

- ograniczenie prędkości do 40 km/h na całym odcinku w obu kierunkach

- ruch pieszych odbywa sie po wyznaczonym obszarze na terenie budowy

Prosimy pieszych i kierowców o zachowanie szczególnej ostrożności!!!

organizacja ruchu etap1 faza B

Dolnośląska Służba Dróg i Kolei podpisała w piątek 7 października 2011 r. umowę na budowę mostu przez Odrę w Brzegu Dolnym wraz z drogami dojazdowymi. Kontrakt zawarto z firmą SKANSKA S.A., która wygrała przetarg oferując najniższą cenę tj. 138 mln zł. Podpisanie umowy pozwoliło na rozpoczęcie prac jeszcze w październiku.

W imieniu Województwa Dolnośląskiego umowę podpisał Roman Głowaczewski - dyrektor DSDiK. Przy podpisaniu umowy obecni byli Grzegorz Schetyna - Marszałek Sejmu RP, Rafał Jurkowlaniec - Marszałek Województwa Dolnośląskiego i Aleksander Marek Skorupa - Wojewoda Dolnośląski. Jeden z najdłuższych mostów w Polsce między Brzegiem Dolnym a Miękinią będzie miał 565 m długości i ponad 15 metrów szerokości, dwie jednie po 3,5 m każda. Będzie obiektem betonowym, wieloprzęsłowym, budowany w części nurtowej metodą nawisową. Na całej długości wybudowany zostanie chodnik i ścieżki rowerowe,  oświetlenie oraz ekrany akustyczne.

Most na Odrze w Ciechanowie coraz bliżej połączenia. Przeprawa, na tym etapie budowana z dwóch brzegów rzeki połączy je prawdopodobnie jeszcze w tym roku. Dobra pogoda jak na razie sprzyja wykonawcy tej inwestrycji - firmie MOSTY ŁÓDŹ S. A.

W Ciechanowie powstaje żelbetonowy most drogowy, 9 - cio przęsłowy, o długości ponad 525 m, nośności 50 ton, a szerokości prawie 15 m. Szerokość jezdni to 8 metrów, a ciągu pieszo - rowerowego 4 m. Fundamenty - podpory mostu - posadowione sa na palach. Most wyposażony będzie w balustrady o wysokości 1,2 m. Pomiędzy chodnikami a jezdnią umieszczone zostaną bariery energochłonne.