W razie wypadku na przejeździe kolejowo-drogowym lub zagrożenia wypadkiem (np. awaria pojazdu na przejeździe czy utknięcie pomiędzy opuszczonymi rogatkami) należy zadzwonić natychmiast na numer 112 i podać NUMER PRZEJAZDU.

Numer ten znajduje się na żółtych, odblaskowych nalepkach informacyjnych jakimi są oznakowane od wewnątrz krzyże Św. Andrzeja. Na przejazdach z rogatkami nalepki znajdują się dodatkowo na napędach rogatkowych (słupkach, do których przymocowana jest rogatka)

Indywidulany numer identyfikacyjny zawarty na naklejce pozwala na szybkie zlokalizowanie konkretnego przejazdu w sytuacji awaryjnej i dzięki temu na podjęcie szybkich działań często ratujących życie (dotarcie służb ratunkowych i/lub wstrzymanie ruchu pociągów).

Liczy się każda chwila.

• Każda nalepka informacyjna zawiera:
• indywidualny numer skrzyżowania (przejazdu),
• numer alarmowy 112, oraz
• numery telefonów w razie awarii do (służą one do informowania służb technicznych zarządcy infrastruktury o usterce urządzeń lub uszkodzeniu oznakowania na przejeździe – tam gdzie nie ma bezpośredniego zagrożenia życia).

• 

• Współpraca z Głównym Urzędem Geodezji i Kartografii zapewniła umieszczenie lokalizacji przejazdów na mapach wykorzystywanych przez operatorów nr 112
  

• 22 i 23 października 2019 roku pracownicy DSDiK we Wrocławiu testowali procedurę przyjmowania i obsługi zgłoszeń z wynikiem pozytywnym.
  

LEPIEJ ZAPOBIEGAĆ … !
Z informacji zawartych w RAPORCIE ROCZNYM Z DZIAŁALNOŚCI PAŃSTWOWEJ KOMISJI BADANIA WYPADKÓW KOLEJOWYCH ZA ROK 2018 wynika, że podstawowymi przyczynami zdarzeń przy przekraczaniu przejazdów kolejowo–drogowych są w szczególności:

• ignorowanie znaku „Stop” i niezachowanie należytej ostrożności przez kierujących pojazdami drogowymi,
• przejeżdżanie pod zamykającymi się rogatkami,
• omijanie półrogatek,
• brak wymaganego trójkąta widoczności,
• blokowanie przejazdu przez wjeżdżanie na tory bez możliwości zjazdu,
• niedostosowanie prędkości do panujących warunków drogowych,
• nieprzestrzeganie znaków i innych sygnałów drogowych,
• niewłaściwe zachowanie, gdy auto zostanie unieruchomione na torach,
• brak reakcji na podawane przez maszynistę pociągu sygnały "baczność" (jeden długi ton gwizdawką lub syreną lokomotywy) przez kierującego pojazdem drogowym przy przekraczaniu przejazdu oraz w konsekwencji wjechanie na przejazd bezpośrednio pod nadjeżdżający pociąg.

W raporcie zwraca się też uwagę, że na przejazdach wyposażonych w rogatki obserwuje się coraz bardziej masowe zjawisko wjazdu na te przejazdy pojazdów drogowych (w momencie zamykania się rogatek) i zamykania ich między rogatkami.